11.8.2007 | 2:24 pm | Venturi
El Atlantique se ha ganado a pulso la reputación de ser un coche deportivo con motor central capaz de ofrecer las mismas prestaciones funcionales y cualidades dinámicas de los Ferrari, los Lotus o los Porsche.
Aunque la posición del conductor es un tanto incómoda, no hay objeción que poner con respecto a la performance. Después de un breve retraso, el motor rápidamente se despierta y muestra su potencia. La arcaica transmisión de Renault es cualquier cosa menos suave, pero eso se perdona fácilmente ante la delicia de tomar curvas dificiles a gran velocidad. La dirección es buena y la suspensión permite una maniobrabilidad que puede equipararse con la mejor.
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11.8.2007 | 2:15 pm | Vector
La mejor forma de describir al exótico Vector es diciendo que se trata de la respuesta norteamericana al Lamborghini. Su potencia de salida es extraordinaria y ostenta un rendimiento funcional que le permite aspirar al título de “el coche más veloz del planeta”.
Si alguna vez te has preguntado lo que sentirçian los pilotos de los cazas, deslizate en el interior de un Vector y te harças una idea.
Todo estça diseñado para alcanzar velocidades ultrarrápidas. Sus mandos son como los de los cazas a reacción y, en general, la sensaciçon que produce viajar entro de estos coches resulta muy similar.
En lo que respecta a la aceleración, es precisamente su exotismo norteamericano lo que le permite competir con los super coches italianos. El Vector ofrece unas prestaciones funcionales realmente fuera de lo común y es un placer conducirlo(sobre todo, si vas a velocidades de tres dígitos).
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11.8.2007 | 2:02 pm | Ultima
El kit Ultima no conoce más límites que los que imponga su propia ambición. El bravo y comprometido Chevy V8 hace este MK lV de peso ligero, motor central e inspirado en los coches de carreras, siendo más veloz que los Corvette o Viper actuales.
Deslízate en el habitáculo y sientate en su dura butaca anatómica de carreras. Enciende el Chevy V8 y desliza suavemente su palanca de cambios rose-jointed. Su performance es simplemente asombrosa. Se dice que un Ultima alcanzó 161 km/hora en solo 6,8 segundos.
Sencillamente, su carrocería no se balancea, su suspensión no produce desplazamientos y su dirección es increíblemente precisa. Al colocar el motor en el centro del coche, se han eliminado el subviraje y el sobreviraje, y su tremendo agarre en simplemente imbatible.
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11.8.2007 | 1:48 pm | Tvr
Asustan mucho, eso fue lo que dijo el presidente de TVR sobre los coches Tuscan Racers. Y, con una performance tan monstruosa, lo cierto es que no exageraba. La Tuscan Challenge se convirtió muy pronto en una de las series de carreras más veloces y atractivas.
El Tuscan tiene fama de ser el más brutal de todos los coches de carreras británicos debido a suu potencia, que es sencillamente asombrosa.
Con una estructura tan ligera, la aceleración es simplemente inverosímil. En las curvas, hay que manejar el volante con cuidado porque, como dijo un piloto de carreras en cierta ocación,”este coche te dice lo que estás haciendo meneándose en Zigzag por los extremos varias veces seguidas”.
Sus frenos son maníficos, aunque más vale acariciar el pedal del coche con suavidad que patearlo, para evitar que se bloqueen.
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11.8.2007 | 1:35 pm | Tvr
Aunque más moderado que el tremendo Griffith, el Chimaera no deja de ser un coche deportivo realmente veloz, construido según la misma fórmula que hizo tan grandes a los primeros Corvette: un chasis independiente, una carrocería de fibra de vidrio y un gran motor V8 que transmite su potencia a las ruedas traseras.
Los Chimaera están hechos para conductores hábiles. Tienen mucha potencia para ser coches de batalla tan corta(35,56 cm más corta que la de un Corvette), y están preparados para responder al instante a la dirección, que es increíblemente rápida. También responden muy bien a la aceleración.
El V8 suena muy bien, y está acompañado por una potencia flexible que le confiere una gran capacidad de adelantar. Y lo que más, viajar en él resulta mucho menos agitado de lo que uno se imagina, y el Tvr transmite una increíble sensación de solidez.
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11.8.2007 | 1:22 pm | Shelby
Con el CSX, Carroll Shelby demostró que se puede tomar un coche corriente con tracción delantera y un motor de cuatro cilindros, como el Dodge Shadow, y convertirlo en un coupé deportivo de altas prestaciones con una velocidad de más de 209 km/hora.
Si usas de golpe sus 175 CV estando inmóvil, más te vale esperar, porque su torque-steer casi podría arrebatarte el volante de las manos. Afloja un poco el acelerador, con suavidad, y recuperarás el control. Con los neumáticos más grandes, opcionales, el coche se agita y da empujones. La conducción es dura, pero se compensa con un aceptable nivel de agarre y una maniobrablidad que nos permite aprovechar toda la potencia del motor. Como el retardo en la respuesta del turbo es mínimo, siempre hay suficiente potencia efectiva.
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11.8.2007 | 9:45 am | Porsche
El 993 de Porsche fue el último de la linea 911 Turbo en llevar el famoso motor flat-six refrigerado por aire. En este caso, se trataba del motor de 3,6 litros que producía más de 400 CV, los suficientes para alcanzar un rendimiento de 290 km/hora. El agarre de este coche era también asombroso.
El doble turbo produce un rendimiento simplemente sorprendente. Pasando, consecutivamente las seis marchas, el 993 puede ponerse a 161 km/hora en 9,3 segundos. Su potencia efectiva corta la respiración.
Porsche decidió que deseaba un coche con el mayor agarre posible, y su tracción a las cuatro ruedas proporciona un agarre fantástico a través de sus anchos neumáticos. Da la sensación de que este coche es imposible que patine. Por mucha que sea la velocidad a la que tomas una curva, tu osadía siempre se agota antes que este coche pierda agarre.
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11.8.2007 | 9:31 am | Pontiac
En 1974, sólo GM podía ofrece algo que se acercara remotamente a las máquinas de altas prestaciones de finales de los sesenta y principios de los setenta, con el más potente Pontiac Trans Am SD-455.
El Trans Am de 1974 era estictamente un coche de músculo norteamericano de la vieja escuela respecto al rendimiento funcional y la maniobrabilidad.
Como sus predecesores de la década anterior, era grandioso en las pistas rectas. Su masivo motor de 7456 cc le proporciona una fantástica aceleración de rango medio.
Los frenos, de disco estándar, de sus ruedas delanteras y su diferencial de deslizamiento limitado para un despegue atronador le dan un atractivo adicional.
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11.8.2007 | 9:13 am | Pontiac
Como Pontiac solo había construido ocho convertibles Firebird Trans Am en 1969, con los años fueron muchos los entusiastas que decidieron construirse ellos mismos su propio modelo. El propietario de ese Trans Am drop-top modificado decidió darle un toque de modernidad incorporándole un nuevo motor de inyección de 5535,7 cc y una transmisión automática sobremultiplicada.
Este coche clásico modificado nos hace viajar al pasado: hace que nos sinamos atravesando el bulevar a velocidad de crucero en el verano del 69….pero la historia da un giro inesperado: su motor Chevy de 5735,5 cc gruñe en tono amenazador para parar los pies a los impostores mientras nos preparamos para el Gran Prix del Semáforo. Estamos utilizando inyección de combustible y un diferencial Positracción para poder transfeir toda esa potencia al terreno. ¿Preparados? Rojo….verde….¡despeguen!. Prende fuego a los neumáticos y escucha el verdadero sonido de esos 250 CV que te clavan al respaldo del asiento y déjalos atrás, envueltos en una nuve de humo.¡Estás conducendo un guerrero del semáforo.
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11.8.2007 | 8:34 am | Panther
Panther fue a por todas con el Solo. Tenía en su chasis la más avanzada tecnología de los coches de carreras, un motor central y tracción a las cuatro ruedas. Pero el Solo no podía fabricarse a un precio que la gente pudiera pagar, y solo se produjeron 26 unidades.
Con su maravilloso tablero de madera, completado por el enorme tacómetro central, el Solo promete. La combinación de motor central, cuatro cilindros, doble árbol de levas, turboalimentador y tracción a las cuatro ruedas se traduce en una tremenda rapidez de respuesta, a pesar de que sus neumáticos son relativamente pequeños.
La dirección es directa y muy sensible. Aunque el Solo tiene un soberbio agarre, en él se viaja de forma confortable para ser un super coche. Su motor, no obstante, acusa el denominado turbo lag.
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