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Ferrari decidió celebrar sus cincenta años de fabricación de coches de carreras y de calle construyendo un turismo que se pareciera lo más posible a un Fómula1, el resultado fue el increíble F50.
Los Formula1 son practicamente imposibles de manejar por conductores normales y corrientes. Sin embargo, el F50, que es el supercoche de los supercoches, es facilisimo de llevar. Su embrague es duro pero progresivo, por lo que no se cala al instante. El cambio de marchas es muy rápido y preciso.
El coche no da tirones, el F50 tiende a subvirar minimamente, se agarra fuertemente al asfalto y es muy noble, pero, por encima de todo, te hará evocar la increíble aceleración de un Grand Prix, con banda sonora incluida.
El F40 consiguió exactamente lo que se esperaba de él: restaurar la reputación de Ferrari como fabricante de los coches deportivos más destacados del mundo. Los Ferraris se habían hecho coches cada vez más pesados y menos hard-edge, pero el F40 consiguió cambiar las cosas.
Tras deslizarse como un contorsionista en el habitaculo del F40, no te quedará la menor duda de que estás en el más moderno de los coches road-racers.
El pesado embrague muerde con suavidad y la dirección, incluso a la vuelta de rueda, también es suave.
Diseñado para tomar las curvas a velocidades de tres dígitos, su dura suspensión hace que te sientas como en una batidora si conduces por la ciudad, pero si pisas el acelerador y experimentás el puro vértigo de su aceleración.
Su potencia es realmente explosiva, de una ferocidad que no puede soñar ningún otro coche diseñado para la carretera. Tendrás que recalibrar seriamente tus sentidos para ajustarlos a la brutal performance de este coche Ferrari.
Es lógico que Ferrari eligiese el nombre de su ciudad natal para su primer coche biplaza de motor delantero desde 1968.
Es el Ferrari más veloz que se puede comparar actualmente y, al mismo tiempo, uno de los coches más prácticos de la historia.
Dificilmente puede sentirse uno insatisfecho después de haber llevado un 550. Además de unas prestaciones que levantan ampollas y un motor V12 maravillosamente obediente, el Maranello posee un chasis sensacional, fluido y que se ajusta minuciosamente a la aceleración.
Si la sumas a esto unos grandes frenos Brembo y la transmisión de seis velocidades que permite cambiar de marcha con la mayor suavidad, el resultado es un tremendo coche deportivo.
Por si esto fuera poco, responde la dirección a la velocidad del rayo y permite negociar los giros más bruscos con total confianza.
A vece, un coche parece tenerlo todo: belleza, maniobrabilidad y diseñador famoso.Y el Ferrari 456 GT es uno de esos coches: el mejor grand tourer de cuatro plazas del mundo.
¿Necesitas una velocidad de vértigo?, pues pisa el acelerador y la tendrás al instante. El embrague, la dirección y los frenos son ligeros y es fácil cambiar de marchas con esa caja de cambios en su rejilla metálica, a pesar de que la transmisión está montada detrás. Para ser un coche relativamente pesado, el 456 GT resulta increíblemente ágil gracias a la equlibrada distribución del peso y a su sistema de direccón. La posibilidad de alternar la suspensión, le permite al coche controlar mucho mejor la carrocería y una conducción tan suave como se pueda desear.
El 360 Modena, último de una gran familia de coches Ferrari de motor central, puso en ridículo a sus competidores. Su increíble carrocería diseñada por Pininfarina no es solo bella, sino también eficaz: incrementa de forma extraordinaria la adherencia(la carga)sin necesidad de añadir ningún tipo de alerones.
Si has conducido un Ferrari de motor central más antiguo, el 360 te sorprenderá. Su interior es mucho más espacioso y cómodo, pero sigues sintiendote dentro de un verdadero coche de carreras.
En carretera, el V8 va como una bala a 4000 rpm, pero no se queda sin resuello hasta las 8500 revoluciones. Si esto se conbina con sus cambios de marcha de Formula1 callejero, la aceleración parece cosa de otro mundo. La maniobrabilidad es excelente, pero si desconectas el control de tracción que sea bajo tu responsabilidad.
La introducción de regulaciones más estrictas sobre protección contra accidentes y la necesidad de un nuevo diseño de lineas más actuales, dieron como resultado un coche más grande y rápido que el Ferrari 328. El asombroso 348 solo sobrevivió cinco años antes de ser reemplazado por el F355.
Basta con arrancar un V8 quad-cam para comprobar que se trata de un verdadero coche Ferrari, un pura sangre. Es un motor extraordinario, extremadamente obediente y al mismo tiempo increíblemente fogoso a las velocidades más altas.
Merece la pena bajar las ventanillas en los túneles para escuchar el bramido de la inducción de las levas y el gruñido profundo que este coche produce por el escape.
Es sumamente precioso en la conducción, como cabe esperar, pero se convulciona al límite; es un Ferrari imperfecto que se solucionó con el F355.
Como sucesor del Dino, el 308 llevaba un motor pequeño y central. Pero ahora el motor había pasado de las seis a las ocho válvulas y acabaría haciéndose más grande y potente en el 328.
Gracias al campeón mundial Niki Lauda, no es de extrañar que el 308 sea uno de los Ferrari que mejor se manejan. Tiende a subvirar ligeramente al principio, pero siempre hay potencia suficiente para enderezar la trasera sin recurrir al acelerador. Sin embargo, como ocurre con todos los coches de motor central, hay que tener cuidado porque pasa muy rapidamente del deslizamiento controlado al giro brusco.
Llevando el coche a bajas velocidades, tanto el embrague como la dirección son más pesados de lo que uno se espera, pero su rendimiento funcional es exactamente el deseado.
Con el V8 de altas revoluciones rugiendo hasta el límite, pasa de 0 a 97 km/hora en 6 segundos justos.
GTO(Gran Tuismo Omologado), en italiano significa “coche de serie aprobado como coche de carreras”. En 1984, Ferrari rescató el nombre para su último supercoche de doble turbo.
Se construyeron 271 unidades en total para calificarse en las carreras del grupo B.
A simple vista se nota que el GTO no es un coche para cualquiera, especialmente para aquellos conductores que esperan comodidad. Parece un GTO de los sesenta: es estrecho, ruidoso, dificil de manejar, con un cambio de marchas duro y un fuerte embrague. No obstante, si lo llevas a una autopista, se sentirá como un pez en el agua.
Su V8 turboalimentado catapulta al GTO a 97 km/hora en solo 5 segundos y su maniobrabilidad es sensacional: una mezcla casi perfecta de subviraje y sobreviraje.