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Maserati creó el Sebring para dar una nueva vida a su popular 3500 GT. Con su moderna carrocería, sus motores más potentes y su transmisión de cinco velocidades, el coche Sebring enamoró a los clientes.
Gracias a su batalla más corta, el Sebring resulta más manejable que el 3500GT. Es equilibrado y neutro a la dirección, si se abusa del acelerador puede sobrevirar. Su estabilidad a altas velocidades es impresionante, como su maniobrabilidad a cualquier velocidad. Sus resortes, muy rígidos, permiten controlar de forma exepcional el coche.
Los discos de sus cuatro ruedas proporcionan un excelente frenado(sobre todo teniendo en cuenta que se pueden alcanzar 193 km/hora en solo 30 segundos y que la velocidad máxima es de casi 225 km/hora).
A principios de los sesenta, aunque Ferrari le hacia sombra y le faltaba el carisma de los motores V12 del Maranello, Maserati seguía fabricando verdaderos pura sangre como el mistral, un coche con mucho estilo.
En carretera, el Mistral tiene poco que envidiar a un Ferrari o a cualquier otro coche.
Es un coche práctico, con un rendimiento funcional, un buen chasis y mucho carácter. La inyección exige el uso del estárter para arrancar, por lo que hay que ir con cuidado, pero una vez calientes los seis cilindros, es flexible y nada temperamental. Su transmisión ZF tiene un árbol deliciosamente corto y su dirección es agradablemente suave, aunque algo desmultiplicada. En realidad, el Mistral es más un grand tourer que un coche deportivo.
El México es tan raro que casi podría considerarse el miembro olvidado de la familia Maserati. Su nombre es un homenaje a una de las escasas victorias del Maserati Cooper. Es más un generoso 2+2 que un deportivo, aunque lleve un motor V8 con casi 300 CV.
El V8 suena bien y es perfectamente tratable y cómodo de manejar, tanto a bajas velocidades como rugiendo a todo motor con el acelerador pisado a fondo. Tiene una aceleración salvaje para un coche tan pesado y es fácil cambiar de marchas con su transmisión ZF, muy directa, de cinco velocidades. Responde lo bastante rápido a la dirección como para poder controlar la parte trasera, que tiende a patinar cuando se sale de una curva con mucha aceleración o se levanta el pie del acelerador con brusquedad. Es un coche muy cómodo para viajar.
En respuesta al éxito obtenido por el coche Dino de Ferrari, Maserati creó el V6 Merak. Era un deportivo inusual, pero extraordinariamente bello y sólido.
El motor que llevas detrás de tí tiene agallas. Puede que no suene tan bien como un motor de Ferrari, pero proporciona buena aceleración. La transmisión permite viajar muy cómodo en velocidad de crucero y proporciona una aceleración bastante buena, de 0 a 97 km/hora. Lo más extraño de este coche es la sensación que se experimenta al frenar.
Uno tarda un poco en acostumbrarse a eso. La conducción es la típica de los coches con motor central: un subviraje inicial seguido por un agudo sobreviraje que se puede controlar con la potencia. Conducir el Merak al límite es bastante dificil.
El Khamsin es un viento cálido y veloz cuyo nombre se eligió para este super coche destinado a alcanzar la velocidad sugerida por su nombre. Para muchos, fue el último gran coupé de Maserati antes de que la empresa fuera absorbida por De Tomaso.
El Khamsin intimida un poco la primera vez que se conduce. De la sensación de ser muy voluminoso y sus peculiares sistemas hidráulicos funcionan como solo podrían hacerlo los de un Citroën.
Lo que realmente se disfruta de este coche es el motor, con su gloriosa banda sonora. Considerando que pesa casi dos toneladas, sus prestaciones funcionales son notables. La dirección, rapida como el rayo, ayuda mucho a convencer al Khamsin para que gire en las curvas. Es un coche maravillosamente fiable, y viajar en él resulta muy exitante.
El Bora representó la entrada de Maserati en el mundo moderno a principios de los años setenta. Era el primer super coche con motor central de la compañía y fue diseñado para competir con los exóticos rivales de motor central fabricados por Ferrari y Lamborghini.
El Bora es casi más un coche de musculo italiano que propiamente un super coche. Tiene mucho en común con el De Tomaso, al llevar un gran motor V8 nuevo en vez de uno de 12 cilindros y altas revoluciones.
Su motor V8 tiene mucho torque y lleva al Bora a 161 km/hora en sólo 15 segundos. Se conduce comodamente a altas velocidades y también a velocidad de crucero, pero sus muelles son muy duros y a veces resulta incómodo viajar en él, aunque responde muy bien a la dirección. Hay que ser un conductor muy osado para conducir un Bora.
Teniendo ya sobre sus espaldas coches deportivos y de carreras tan famosos como el campeón mundial 250F, el primer GT de poducción no limitada fue un éxito impresionante.
En sólo siete años se vendieron más de 2000 ejemplares.
Por su pesado embrague y su motor high-strung de seis cilindros en linea se diría que es uno de esos coches italianos de puro musculo, pero el 3500 GT es mucho más refinado que todo eso.
Con su cambio de marchas deliciosamente suave y preciso, y un motor que marcha con elegante suavidad incluso a muchas revoluciones por minuto, merece ser conducido sutilmente.
Con su peso y su dirección de bajos engranajes, resultaría indigno. Lo mejor es acomodarse en el asiento del coche y disfrutar de su espectacular aceleración en linea recta.